Història

Traçat

La línea té una longitut total de 63’8 Km, desde Palma a Manacor. El tram Palma-Inca de 28’6 Km és de doble via, la que acualment explota SFM..La via de la banda dreta pujant de Palma s’utilitza com a ascendent i la de l’esquerra com a descendent. Aquesta línea va ser construïda en dues parts, el troç Palma Inca es va inagurar el 25 de febrer de 1875 i el troç Inca Manacor el 1879. La doble via va entrar en servei el 1931. La linea general era el nervi damunt el qual s’articulaven els ramals de Sa Pobla, Felanitx i Artà, i a la raó d’esser de la línea d’Alaró, que establia els serveis en funció dels de la Linea General. La linea va quedar tallada el 1977, quan es va interrompre el servei al tram Son Bordils-Manacor-Artà. El tros entre Inca i Son Bordils es va deixar d’utilitzar quan es va suspendre el servei de Sa Pobla, en 1981. Actualment i desde maig de 2003, la via general ha estat novament innagurada despres de la renovació total del carril, travesses i de nombroses obres de fàbrica per eliminar els passos a nivell existents Actualment sols hi ha personal fix a les estacions de Palma, Son Rullan, Marratxí Inca S'empalme i Manacor. La resta de les estacions funcionen com a davalladors.

Recorregut

En total hi havia 106’246 Km de vies en tota la línea. D’elles, 92’359 Km eren vies generals, 57’210 Km de la doble via a Inca i 35’149 d’Inca a Manacor. Els altres 13’877 Km eren vies secundàries de les estacions.

En el seu camí fins a Manacor el tren s’aturava a dotze estacions:

El tram Palma-Inca Corre en direcció Nord-Est atravessant el Raiguer de l’illa. Fins a Santa Maria segueix el camí qque li marca el torrent de Coa Negra, pujant des dels 24 metres d’altura de Palma, Fins als 129 de Santa Maria. Desde allà la línea puja un poc més fina als 153 metres de Consell per després davallar poc a poc fins als 126 d’Inca, travessant en el seu camí els torrents que baixen de la Serra.A partir de Lloseta, la via pren direcció Sus-Est apuntant cap a Inca i Manacor.

Des d’Inca la línia continuava davallant fins als 50 metres d’altura al viaducte de Son Bordils , damunt el torrent de Vinagrella, entre les estacions de Son Bordils i Sineu. En aquesta darrera estació, la línea ja havia recuperat l’altura perduda, que ja tornava a der de 126 m. La via llavors apunta cap a Sant Joan, però abans d’arribar-hi es desvia cap a Petra , per tal de defugir del Puig de Bonany.Entre Sant Joa i Petra ha de passar es Serral d’es Moro, una petita serralada de puigs de 140 a 150 metres d’alçada, i per fer-ho la via descriu tres corbes tancades i puja fins els 130 metres. Des de Petra, a 97 metres la via ja davallava directament fins a Manacor, a 72 metres d’altura.

Explotació

Els combois recorrien aquest traçat a diferents velocitats segons la seva composició.El temps que es torbaven a fer aquest recorregut les diferents castes de comboi era el següent: